Загальні організаційні засади


Логіка розвитку організації авіації УД могла бути така:
1. формуються корпусні авіадивізіони при одночасному збереженні авіації РГК у вигляді Ескадри повітряних кораблів (ЕПК) і бойових авіагруп (останні в реалі не існували ні в УНР, ні в УД, але були в російській авіації); функції ЕПК - нанесення бомбових ударів, бойових авіагруп - завоювання переваги в повітрі на ключових ділянках фронту;
2. кількісне зростання авіації здійснюється за рахунок розвитку компоненту РГК при консервації складу корпусних частин;
3. відбувається скорочення корпусних дивізіонів (до двох загонів - розвідувального й гарматного) з передачею вивільненої техніки й о/с на вищий рівень.
На середину 1918 р. склад корпусного авіадивізіону - як і в реалі: мисливський, розвідувальний і два гарматні авіазагони. Штат - 34 літаки (8 мисливських і 26 розвідників). 
Штат ЕПК - три загони (по 4 бомбардувальники і 4 одномоторні двомісні літаки) + 2 одномоторні двомісні літаки в управлінні. Всього 12 бомбардувальників і 14 одномоторних літаків. По бомбардувальниках - в реалі було тільки чотири "Іллі Муромця", тобто штати - "на виріст"
Штат БАГ - три загони по 8 літаків + 2 в управлінні групи = 26 мисливців.
Окремо - морська авіація. Але про це подумаю пізніше :)

Коментарі

Дописати коментар

Популярні дописи з цього блогу

Летунство Галицької армії. Початок

Зображення
Необхідна ремарка. За основу беру таймлайн, викладений  тут ...Поки йшли бої за Львів, за півсотні кілометрів на схід, на летовищі при станції Красне, кипіла робота. Українські старшини і стрільці Летунського відділу, утвореного 7 листопада 1918 р., під керівництвом поручника УСС Петра Франка намагались "оживити" півдесятка "Бранденбургів" та "Лойдів", стягнутих до Красного. Добре обладнана ремонтна майстерня на цьому летовищі, якою завідував поручник Сльозак, далеко не завжди могла зарадити - дефіцитні запчастини часто нізвідки було взяти... Виручала винахідливість - наприклад, відсутні гумові покришки коліс замінили сплетеними з соломи косами. Паливо Франко зумів роздобути завдяки особистим зв'язкам - його однокурсник по Львівській політехніці Гонсьоровський завідував нафтовим складом у Бориславі. Петро Франко 10 листопада один з "Бранденбургів", пілотований десятником Кавутою зі спостерігачем поручником Сльозаком, виконав перший
Докладніше

Святкове

Зображення
Сьогодні виповнилось 97 років Повітряним Силам Української Держави. Вони були утворені як самостійний вид Збройних Сил універсалом ЯВПГ, оголошеним 2 серпня 1921 р. - у день св. Іллі, покровителя військових авіаторів. Створення Повітряних Сил відбувалось шляхом реорганізації Повітряного Флоту - через виведення його авіаційної компоненти з підпорядкування Сухопутних військ. Повітроплавна складова (корпусні повітроплавні загони, повітроплавні парки та Школа військових повітроплавців) лишились у Сухопутних військах, перейшовши у підпорядкування артилерії. Одночасно до Повітряних Сил увійшло Управління морської авіації. Структуру Повітряних Сил тепер складали три основні компоненти: 1) авіація операційного призначення (Ескадра повітряних кораблів, бойові авіаційні групи та легкі авіаційні групи); 2) авіація для Сухопутних військ (корпусні авіаційні дивізіони); 3) авіація для Морських сил (колишнє Управління морської авіації). Шановні читачі, якщо моя писанина вас зацікавила – может
Докладніше

Калінін і брати Касяненки - початок "Укрповітрошляху".

Зображення
Костянтин Калінін, який у 1919-1921 рр. служив на посаді військового представника на Казенному авіаційному заводі, примудрявся паралельно навчатись на авіаційному відділенні Київської політехніки. Здобуті знання він одразу ж "конвертував" у проєкти літаків. Ідеєю фікс Калініна стало створення недорогого пасажирського літака. Першою спробою стала досить проста конверсія розвідника КАЗ Р.1а - на кшталт тих, що робилися в Німеччині. Замість задньої відкритої кабіни спостерігача, обладнаної кулеметною туреллю, влаштували двомісну закриту пасажирську кабіну. Прототип, який не отримав спеціального позначення, а в документах проходив як "Кур'єрский КАЗ", випробовувався з лютого 1920 р. Літак мав двигун "Мерседес" D.IIIа потужністю 160 к.с. Загалом машина літати могла, однак комфорт для пасажирів був мінімальний. Зрештою, влітку 1920 р. "Кур'єрський КАЗ" передали до дивізіону міжнародного сполучення Ескадри повітряних кораблів. Калінін чудово
Докладніше