Альтернатива: авіація Української держави

Паралельно зі спробами налагодити нормальну експлуатацію свого єдиного літака (докладніше див.  тут ) керівництво "Укрповітрошляху" продовжувало шукати покупців для своїх літаків. Йому вдалось зацікавити Українське Товариство Червоного Хреста (УТЧХ). В серпні 1922 р. Калінін подав Товариству проєкт санітарного літака на базі К-2. Після узгодження деталей 1 жовтня 1922 р. був підписаний контракт на виготовлення чотирьох таких машин для УТЧХ. Відповідно до нього, АТ "Укрповітрошлях" зобов'язувалось представити перший екземпляр літака не пізніше 31 березня наступного року. Якщо літак під час випробувань підтвердить заявлені характеристики, решту три машини слід було здати до 31 серпня. Санітарний літак, створений на замовлення УТЧХ, отримав позначення К-3 (серійні номери 2-5). Від К-2 він відрізнявся змішаною конструкцією (металевий фюзеляж, дерев'яне крило) і силовою установкою - двигуном "Анатра-Іспано" АІ-8Б потужністю 220 к.с. В кабіні розташо...

Зведена інформація про літаки випуску К.Калініна. Призначення літаків: П - пасажирський, С - санітарний, Ф - аерофотографічний, ЛЛ - літаюча лабораторія, К - військовий кур'єрський. 1     - 1 екз. - К-2 з BMW IIIa.   П, Ф   U-PSKA (1922) 2-5  - 4 екз. - К-3 з АІ-8Б           С        U-CHKA, U-CHKB, U-CHKC, U-CHKD (1923) 6-9  - 4 екз. - К-4 з BMW IV      П, Ф  U-PSKB/U-FOTO, U-PSKC, U-PSKD, U-PSKE/U-GEOD (1923) 10   - 1 екз. - К-4 з АІ-8В           С        U-CHKE (1924) 11-14 - 4 екз. - К-4 з АІ-8В        П         U-VINN, U-LUGA, U-PSKF, U-PSKG (1924) 15-16 - 2 екз. - К-4 з HS-8          С        експорт в Іспанію (1924) 17-19 - 3 екз.   К-4 з АІ-8Б         П      ...

Акціонерне товариство "Укрповітрошлях", засноване 5 жовтня 1921 р. (див.  тут ), починало свою діяльність практично з нуля. Костянтину Калініну не вдалось викупити літак К-1 в Київського авіазаводу. Дирекцію підприємства не влаштовувала запропонована конструктором ціна, а подавати до суду Калінін не захотів (хоч його партнери, брати Касяненки, і наполягали на цьому) - він розумів, що це стане непродуктивною витратою часу й коштів. Креслення К-1 і патент на еліпсовидне крило стали головним внеском Калініна в капітал акціонерного товариства. Особисті заощадження акціонерів, невелика позика банку - так вдалось нашкребти суму, потрібну для оренди скромної контори і майстерні. Першим виробом майстерні, гордо названої "заводом", став літак К-2 із заводським номером 1. Моноплан з високо розташованим підкісним крилом від К-1 відрізнявся, головно, цілком металевим каркасом фюзеляжу та крила і двигуном BMW IIIa потужністю 185 к.с. Крім пілота, він вміщав чотирьох пасажирі...

Костянтин Калінін, який у 1919-1921 рр. служив на посаді військового представника на Казенному авіаційному заводі, примудрявся паралельно навчатись на авіаційному відділенні Київської політехніки. Здобуті знання він одразу ж "конвертував" у проєкти літаків. Ідеєю фікс Калініна стало створення недорогого пасажирського літака. Першою спробою стала досить проста конверсія розвідника КАЗ Р.1а - на кшталт тих, що робилися в Німеччині. Замість задньої відкритої кабіни спостерігача, обладнаної кулеметною туреллю, влаштували двомісну закриту пасажирську кабіну. Прототип, який не отримав спеціального позначення, а в документах проходив як "Кур'єрский КАЗ", випробовувався з лютого 1920 р. Літак мав двигун "Мерседес" D.IIIа потужністю 160 к.с. Загалом машина літати могла, однак комфорт для пасажирів був мінімальний. Зрештою, влітку 1920 р. "Кур'єрський КАЗ" передали до дивізіону міжнародного сполучення Ескадри повітряних кораблів. Калінін чудово ...

Довідкова таблиця. Буде доповнюватись. Первинна система реєстрації передбачала першу літеру U як ознаку державної належності, далі шифрувавлись авіакомпанія, тип літака і порядковие позначення. Допускались виключення для особливих випадків (наприклад, U-KYIV). Цифри в реєстрації вважались "привілеєм" військових літаків, а в цивільних допускались лише для дослідних машин і як тимчасова реєстрація перед поставкою за кордон. Допускалось повторне присвоєння номерів після виключення літаків з цивільного реєстру (наприклад, передачі військовим або списання). Авіалінії України U-ALKA                Комета І                1001 U-ALKB                Комета ІІ               1002 U-ALKC                                        ...