Альтернатива: авіація Української держави

Паралельно зі спробами налагодити нормальну експлуатацію свого єдиного літака (докладніше див.  тут ) керівництво "Укрповітрошляху" продовжувало шукати покупців для своїх літаків. Йому вдалось зацікавити Українське Товариство Червоного Хреста (УТЧХ). В серпні 1922 р. Калінін подав Товариству проєкт санітарного літака на базі К-2. Після узгодження деталей 1 жовтня 1922 р. був підписаний контракт на виготовлення чотирьох таких машин для УТЧХ. Відповідно до нього, АТ "Укрповітрошлях" зобов'язувалось представити перший екземпляр літака не пізніше 31 березня наступного року. Якщо літак під час випробувань підтвердить заявлені характеристики, решту три машини слід було здати до 31 серпня. Санітарний літак, створений на замовлення УТЧХ, отримав позначення К-3 (серійні номери 2-5). Від К-2 він відрізнявся змішаною конструкцією (металевий фюзеляж, дерев'яне крило) і силовою установкою - двигуном "Анатра-Іспано" АІ-8Б потужністю 220 к.с. В кабіні розташо

Зведена інформація про літаки випуску К.Калініна. Призначення літаків: П - пасажирський, С - санітарний, Ф - аерофотографічний, ЛЛ - літаюча лабораторія, К - військовий кур'єрський. 1     - 1 екз. - К-2 з BMW IIIa.   П, Ф   U-PSKA (1922) 2-5  - 4 екз. - К-3 з АІ-8Б           С        U-CHKA, U-CHKB, U-CHKC, U-CHKD (1923) 6-9  - 4 екз. - К-4 з BMW IV      П, Ф  U-PSKB/U-FOTO, U-PSKC, U-PSKD, U-PSKE/U-GEOD (1923) 10   - 1 екз. - К-4 з АІ-8В           П        U-CHKE (1924) 11-14 - 4 екз. - К-4 з АІ-8В        П         U-VINN, U-LUGA, U-PSKF, U-PSKG (1924) 15-16 - 2 екз. - К-4 з HS-8          С        експорт в Іспанію (1924) 17-19 - 3 екз.   К-4 з АІ-8Б         П        U-PSKH, U-PSKI, U-RIVN (1925) 20 -   1 екз. К-4 з HS-8               П         експорт в Чехословаччину (1925) 21 -   1 екз. К-4 з АІ-8Б              С         U-CHKF (1925) 22-26 - 5  екз. К-4 з L-5                П        U-PSKK, U-PSKL, U-PSKM, U-PSKB, U-PSKE (1925) 27 - 1 екз. К-4 з L-5               

Акціонерне товариство "Укрповітрошлях", засноване 5 жовтня 1921 р. (див.  тут ), починало свою діяльність практично з нуля. Костянтину Калініну не вдалось викупити літак К-1 в Київського авіазаводу. Дирекцію підприємства не влаштовувала запропонована конструктором ціна, а подавати до суду Калінін не захотів (хоч його партнери, брати Касяненки, і наполягали на цьому) - він розумів, що це стане непродуктивною витратою часу й коштів. Креслення К-1 і патент на еліпсовидне крило стали головним внеском Калініна в капітал акціонерного товариства. Особисті заощадження акціонерів, невелика позика банку - так вдалось нашкребти суму, потрібну для оренди скромної контори і майстерні. Першим виробом майстерні, гордо названої "заводом", став літак К-2 із заводським номером 1. Моноплан з високо розташованим підкісним крилом від К-1 відрізнявся, головно, цілком металевим каркасом фюзеляжу та крила і двигуном BMW IIIa потужністю 185 к.с. Крім пілота, він вміщав чотирьох пасажирі