Альтернатива: авіація Української держави

Першим експортним успіхом "Азов-Дорньє" став продаж на початку 1923 р. однієї "Комети" урядові Болгарії. Хоч формально це була цивільна машина, насправді продали дослідний екземпляр літака-розвідника "Комета Р" (з/н 1016) після демонтажу озброєння і встановлення двигуна BMW IV. Такі ж двигуни стояли і на трьох "Кометах" ІІ, поставлених Болгарії восени 1923 р. (з/н 1022-1024). Вони були цивільними, але з можливістю швидкого переобладнання у військові: легкознімні панелі закривали верхній люк у фюзеляжі (під монтаж кулеметної турелі) і два нижніх (під "кинжальну" кулеметну установку і бомбовий приціл); під фюзеляжем передбачили можливість монтажу чотирьох бомботримачів. Усе військове обладнання поставили під виглядом "запчастин". "Авіалінії України" у зв'язку з розширенням мережі повітряних ліній замовили ще п'ять "Комет" II (з/н 1141-1145), поставлених у 1924 р. З врахуванням двох розбитих "

Сьогодні виповнилось 97 років Повітряним Силам Української Держави. Вони були утворені як самостійний вид Збройних Сил універсалом ЯВПГ, оголошеним 2 серпня 1921 р. - у день св. Іллі, покровителя військових авіаторів. Створення Повітряних Сил відбувалось шляхом реорганізації Повітряного Флоту - через виведення його авіаційної компоненти з підпорядкування Сухопутних військ. Повітроплавна складова (корпусні повітроплавні загони, повітроплавні парки та Школа військових повітроплавців) лишились у Сухопутних військах, перейшовши у підпорядкування артилерії. Одночасно до Повітряних Сил увійшло Управління морської авіації. Структуру Повітряних Сил тепер складали три основні компоненти: 1) авіація операційного призначення (Ескадра повітряних кораблів, бойові авіаційні групи та легкі авіаційні групи); 2) авіація для Сухопутних військ (корпусні авіаційні дивізіони); 3) авіація для Морських сил (колишнє Управління морської авіації). Шановні читачі, якщо моя писанина вас зацікавила – может